助力深大城际铁路建设，中铁山河0061号双模盾构机顺利始发

        随着巨大刀盘的徐徐转动，8月31日，中铁山河0061号双模盾构机在深大城际铁路四工区白坭坑站～白大1号工作井区间顺利始发，长达6公里的双线盾构区间施工冲锋号角正式吹响，标志着深大城际铁路工程建设进一步提速，为加快实现粤港澳大湾区轨道交通快速互联互通夯实坚实基础。

        深大城际铁路项目白坭坑站～白大1号工作井区间左线起止里程为3085.545米，右线起止里程为3079.9米，区间全长6165.445米。线路出白坭坑站后，依次下穿白坭坑建筑群、平盐铁路、排榜立交、杭深铁路路基段、雁田隧洞等重要建构筑物，到达1号工作井。该区间覆土厚度为16～105米，最大纵坡为27‰，区间平面最小曲线半径1300米。隧道洞身范围主要穿越地层为全风化石英砂岩、微风化石英砂岩、中风化石英砂岩、微风化粉砂岩及中风化粉砂岩，岩体抗压强度大于100兆帕，单次施工距离长达3千米，埋深大，且为下坡掘进，施工难度较大。

        针对如上问题，中铁山河联合兄弟单位邀请各方专家对盾构技术参数进行研讨分析，综合考虑深大项目隧洞的实际施工条件，针对性优化设计盾构机型，最终历时8个多月完成了寳莲壹號（即0061号）φ9130mmEPB/TBM双模盾构的设计和制造，于7月15日在中山制造基地下线。

        该盾构开挖直径9.13米，整机总长约113米，重约1500吨，具备土压平衡功能和敞开TBM掘进功能，采用分体始发，电瓶车配合龙门吊出渣方式施工，适应可能存在的软岩、硬岩复合地层工程地质工况的隧道掘进设备，在地层地质变化时通过转换掘进模式及出渣方式，对配套施工干扰小，能有效降低工程风险。

        为保证盾构顺利始发，中铁山河技术人员开展了大量的部署准备工作，克服了场地小、交叉作业和设备进场等问题，顺利完成盾构机下井、组装、调试等工作，于8月30日前达到始发条件且完成3环负环拼装，为实现盾构顺利始发，也为下一步加快盾构施工、保质保量完成施工节点吹响了集结号。